ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಕೂಲಂಟ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ, ಅದು ನೀರಿನ ವಿತರಣಾ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕೂಲಂಟ್ ಹರಿಯುವಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾನ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೋರ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೋರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಶೀತಕದ ಶಾಖವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರಂತರ ಪರಿಚಲನೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ನೀರಿನ ವಿತರಣಾ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ನೀರಿನ ವಿತರಣಾ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ. ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಒಂದು ಲೋಹದ ಪೈಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ಶಾಖದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಪಂಪ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇಡೀ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-16-2025